按照基础油的性质进行区分，我们通常将机油分为矿物油、合成油、全合成油。按性能从低到高进行排序，矿物油→合成油→全合成油。在过往，全合成油往往是高不可攀，以至于很多车友因为舍不得开支而难以选用，尽管知道全合成油是性能最好的。
机油上标“全合成”就是高品质？
伴随着环保压力推动发动机技术的不断进步，机油的配方和技术也在不断更新以匹配更先进的发动机技术及排放标准。当然了，随着全合成机油产销量的突飞猛进，价格也走到了较亲民的路线，但即使如此，全合成油基本还是机油中排在高端位置。
很多人在说起机油更换周期时，经常会说矿物油5000公里更换 ，合成油7500公里更换，全合成油10000公里更换。事实不假，但是，如今关于“全合成”的界定，却给广大车友和修理界人士造成了极大的迷惑，以至于有些车友在使用了某些劣质“全合成油”10000公里更换后，却导致诸如油泥严重、内部磨损等问题。
该什么时候换机油呢？
经常有车友问我，有的4S店的原厂全合成油4L装才卖一百多，为什么那些国际知名大品牌的全合成油少说三四百，有的还要六七百？不得不说，在当前市场上鱼龙混杂的几千机油品牌中，“全合成”的概念，正如同“小姐”称呼从高高在上的地位掉落到如今成为对某些行业人士的代名词一样毫无门槛。于是乎，经常有很多修理厂甚至4S店采用低成本的所谓“全合成油”来获取高额利润。
之所以会出现如此大的反差，最大原因是在于对“全合成”概念的定义。自三类基础油（不论品质高低）不被反对也可称为“全合成”以后，就开始有不少国产或进口小众品牌打起了概念牌，甚至有些大品牌也不得不跟风。
一线大品牌，通常以性能、等级认证高低等来区分产品线，尽管该品牌下的某些产品按照小众品牌的概念也可以标为全合成，只是为了不影响概念上的认识误区，通常只标注合成油，但绝不是说一线大品牌的合成油不如某些小众品牌的全合成油。
既然当前已经是动不动就全合成油的情况下，基于过往太长时期对全合成油的“高性能”认知，可能会对广大车友及修理界人士造成巨大的迷惑，我个人已经很少再提倡用是否全合成来区分机油的性能，而是用行业的高端认证标准、知名汽车制造商的严苛认证标准，来区分筛选优劣。
API SP 7项新测试
当今的汽车发动机，已经是一套非常复杂的系统，集合了可变正时、缸内直喷、涡轮增压、正时链条、更新的尾气排放处理装置等，对机油已经达到了非常高的要求。API（美国石油协会）、ACEA（欧洲汽车制造商协会）、ILSAC（国际润滑剂标准化和批准委员会）纷纷更新了最新的等级认证标准：API SP、ACEA C3/C5、ILSAC GF-6等。而众多的知名汽车制造商基于行业标准，更是推出了自家更为严苛的等级标准，如奔驰的MB 229.51/229.52/229.71、宝马的BMW LL-04/LL-14FE+/LL-17FE+、大众的VW 504/507/508/509等，对各项指标及里程等都有规定。
基于以上的论述，个人觉得，如果对机油品牌或产品不了解，可直接选择一线品牌带有更多最新认证标准的产品（当然了，不少二三线品牌也有品质非常好的产品，只是因为知名度原因，需要消费者所认知有些困难）。
